Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Россия: все гораздо хуже, чем кажется



Предлагаемая вашему вниманию статья довольно объемна, но сократить ее не вижу никакой возможности. Каждое слово важно, каждый вывод связан с другими. Поэтому здесь - только несколько слов и заключение, полностью же статью можно найти по ссылке ниже.

В 1980 году Советский Союз по объему своего ВВП равнялся шести Китаям. Сейчас Российская Федерация – это одна пятая КНР. То есть, по отношению к Китаю мы ужались в тридцать крат. А население? Наша демографическая слабость будет сказываться еще два поколения. Целых два поколения должны прилагать сверхусилия, чтобы спасти страну. Это крайне сложная управленческая задача. Она сложнее той, что стояла перед поколением победителей во Второй мировой, – заявляет Георгий Малинецкий.

ЕСТЬ ЛИ У РОССИИ ШАНС?


Доклад Малинецкого рисует полный паралич инновационного развития в РФ. Неужели все так безнадежно? – Мы с распадом СССР оказались отброшенными на век назад, – считает Георгий Геннадьевич. – Однако надежда выжить у нас есть. Чтобы начать инновационное развитие, действовать нужно по многим направлениям. Прежде всего, как и век назад, стоит задача: не потерять Сибирь, Север и Дальний Восток. Столкнувшись с той же проблемой столетие назад, знаменитый Сергей Витте настоял на постройке Транссибирской магистрали, связавшей страну. Сегодня нам необходимо строить высокотехнологичную транспортную систему, включая в нее и железные дороги, и Севморпуть, и оптоволоконную связь, и хабы.

Как говорил покойный ныне академик Никита Моисеев, если Древняя Русь была создана на торговом маршруте «из варяг в греки», то новая Россия должна стать на пути «из англичан в японцы». Такая транспортная система по-новому свяжет страну, позволит дать работу 20 миллионам человек и обеспечит только увеличение доходов, связанных с транзитом, на 30 миллиардов долларов ежегодно, реанимирует Северный морской путь, возродит десятки аэродромов-хабов. И еще – он даст толчок нашему инновационному развитию. Примечательно, что проект системы, разработанный нашими учеными (в Фонде развития России под руководством профессора Е.М.Гринева), был представлен президенту Владимиру Путину, тот дал указание разобраться в нем – но ни одно министерство это поручение не выполнило. У нас вообще выполняются лишь 5% президентских распоряжений.


Источник: http://caton.byethost8.com/?p=286

Юрий Мухин о паспортах

Владимир Филаретов уважаемый мною автор, которого я публиковал еще в «Дуэли», и поэтому для меня он является хорошим примером того, насколько сильно лживая пропаганда либерастов забивает мозги даже умным людям. Вот Филаретов в статье, к которой у меня нет вопросов по сути самой статьи, пишет в частности: «Стыдно клеветать на Сталина, что «крестьян не осталось, на село все это не имело позитивного влияния». Распустив колхозы, государство–правопреемник СССР лишилось качественного генофонда, который сохранял Сталин, ограничивая паспортизацию на селе».

Повторяя эту либеральную ложь про паспорта, Филаретов не задумывается о том, а кому нужен паспорт? Вам? А вы что – без паспорта не знаете, как вас зовут и где вы живете? Вы что – не понимаете, что свободному человеку паспорт не нужен? Что это вы смотрите на паспорт, как на справку об освобождении из тюрьмы? Наоборот – это приговор о заключении в тюрьму!

До революции это прекрасно понимали. Прочтите, к примеру, статью из энциклопедии Брокгауза и Ефрона, которую я привожу сильно сократив.

«Паспорт (франц. passeport) — одно из средств для наблюдения за подозрительными лицами, в видах охраны государственной безопасности.

…Сохранение за П. значения орудия полицейского надзора признавалось комиссиями, учреждавшимися для пересмотра паспортного устава, необходимым, ввиду как обширности территории России, так и затруднительности обеспечить ее достаточными средствами охраны в полицейском отношении. По ныне действующему законодательству в месте постоянного жительства (см. Местожительство), по общему правилу, П. не требуется.

Исключение составляют столичные и другие города, объявленные в положении чрезвычайной или усиленной охраны. Кроме того, в местностях, на которые распространяются правила о надзоре за промышленными заведениями, рабочие фабрик и заводов обязаны иметь П. и в месте постоянного жительства. Не требуется П. при отлучке из места постоянного жительства в пределах уезда и за пределами его не далее как на 50 в. и не более как на 6 месяцев.

…Дворянам не служащим, лицам, уволенным от государственной службы, офицерским чинам и чиновникам запаса, почет. гражданам, купцам и разночинцам видами на жительство служат бессрочные П. книжки, выдаваемые полицейскими управлениями (в столицах — участковыми приставами).

…Мещане, ремесленники и сельские обыватели получают от мещанских и ремесленных управ, через волостных старшин: 1) П. книжки на 5 лет, при наличности недоимок по общественным сборам — с согласия общества, причем обозначается годовой размер сборов, который должен быть внесен 31 декабря каждого года; в противном случае книжка отбирается; 2) П. на один год, 6 месяцев или 3 месяца, независимо от лежащих на получателе недоимок.

…Проживательство без узаконенного вида или по виду просроченному карается по 61 ст. устава о наказаниях».

Collapse )

Модернизация



Нынешние правители громко говорят о модернизации. Поэтому они очень прогрессивные и спасают Россию. Большевики в 1918 году говорили гораздо меньше. Поэтому - жалкие тупицы и Россию хотели уничтожить. Однако...

Решение о запуске первого завода по производству радия ВСНХ (Высший совет народного хозяйства) принял в июле 1918 г., а Ленин в октябре того же года распорядился пустить завод как можно скорее. Уже в декабре 1921 года был получен первый советский радий, а через месяц все учреждения Петрограда, занимавшиеся радиоактивностью, объединились в Радиевый институт.

В 1921 году создали первенец нашей океанографической экспедиционной науки - Плавморнин, плавучий морской исследовательский институт.

Комиссию по артиллерийским опытам (КОСАРТОП) создали в 1918-м. Она разработала программу создания новых орудий, боеприпасов и приборов.

В августе 1918 года Ленин поручает Михаилу Бонч-Бруевичу создать Высшее геодезическое управление и государственное предприятие «Аэрофотосъемка».

В январе 1918-го инженер (будущий академик) Генрих Осипович Графтио по поручению Ленина приступает к разработке сметы на строительство Волховской ГЭС. При царе он ее «пробить» не мог: мешали иностранные владельцы угольных ТЭС, грабившие столицу высокими тарифами и завозившими уголь из Англии. ГЭС Графтио в 1926 году позволит отказаться от импорта почти 20 миллионов пудов угля и снизит тарифы для города в несколько раз.

Выдающийся русско-советский физик Петр Леонидович Капица в 1919 году (в разгар голода и Гражданской войны) создает при Петроградском политехе физико-механический факультет, где готовят специалистов еще неведомой миру профессии - инженеров-исследователей. Советская власть финансирует все это!

Николай Рынин в 1920 г. создает в Путейском институте (Петроград) первый в стране факультет воздушных сообщений. Советская власть и это финансирует. Более того, Рынин начинает работу над теорией межпланетных перелетов, и в СССР его десятитомная энциклопедия «Межпланетные сообщения» выйдет в свет в 1928-1932 годах.

Collapse )
Вот это - модернизация, господин Медведев. Обратите внимание, какими огромными усилиями она давалась, каким огромным трудом. Обратите внимание, сколько усилий шло на построение авиационной промышленности. А банда Ельцина именно ее уничтожила первым делом.

Источник - http://www.duel.ru/200944/?24_6_1

СССР глазами американцев, 30-е годы



Обнаружил в сети любопытную статью, которую и предлагаю вашему вниманию. Очень понравился последний абзац. Не исключено, что это именно то, что отличает наше поколение от поколения наших дедов и прадедов.

Во всех посещенных нами колхозах на нас произвело определенное впечатление то обстоятельство, что нигде не видно никакой попытки делать что-либо напоказ, для виду. Делается все то, что необходимо для хорошего ведения хозяйства, и крестьянский здравый смысл избегает всего несущественного

Конфиденциально
Март 1935 г.
Департамент сельского хозяйства США
Бюро сельскохозяйственной экономики

Доклад об общих впечатлениях и сторонних наблюдениях в Союзе Советских Социалистических Республик - особенно в сельском хозяйстве - на основе посещения СССР в сентябре-октябре 1934 г.
Collapse )

Интрациклы

Интрацикл - это транспортное средство всего с одним колесом. Колесо одно, но как правило очень большое. Внутри этого колеса расположена кабина водителя, двигатель и прочее необходимое оборудование. Поскольку колесо одно, то такое транспортное средство обладает высокой маневренностью, а поскольку оно большое - обеспечивается высокая плавность хода. Официальным предком всех интрациклов считается вот эта машина - моноцикл Гаравальи:



Согласно "Мембране", двадцатые-тридцатые годы прошлого столетия можно с полным правом назвать "золотым веком" моноцикла: с 1923-го по 1937-й были построены и даже запатентованы как минимум шесть конструкций, использовавших бензиновые и даже электрические двигатели. Например, вот такая модель 1932 года:


Collapse )

Отличительная черта интеллигента



Цитирую (небольшая часть): Ленин сам был почти всю жизнь тем, кого зовут интеллигентом посему он назвал «говном» не интеллигенцию, как таковую, а ее умственные способности: «Интеллигенция не мозг нации, а ее говно», - если я правильно помню. Без грубости, но то же самое, писал об интеллигенции и И.П. Павлов в своих лекциях «О русском уме». То же самое говорил и об уме китайской интеллигенции Мао Цзэдун. Это естественно, нужно попасть в положение Ленина и Мао и попробовать поручить массовому интеллигенту какое-нибудь дело, требующее ума, а не болтовни, чтобы понять выводы вождей. А можно просто присмотреться к ней, как Павлов, чтобы придти к такому же выводу.

Между прочим, в те годы отличало от западной и роднило российскую и китайскую интеллигенцию то, что и в России, и в Китае она паразитировала на государстве - кормилась от бюджета. И не за результаты работы ума, а за сдачу экзаменов. Запад в этом смысле сейчас нашу «элиту» догнал и в этом маразме.

Почему Туполев сидел в тюрьме?



На фотографии - авиаконструктор Андрей Николаевич Туполев. Незадолго перед войной его и еще ряд конструкторов посадили в тюрьму, демократы этот факт объясняют самодурством Сталина. На самом деле все было не так. Вот что пишет об этом Юрий Мухин.

Из-за неспособности отечественных конструкторов обеспечить ВВС современными машинами, Туполеву было поручено закупить в США лицензии на самолеты, наиболее перспективные для строительства в СССР. Туполев собрал компанию в 60 человек конструкторов и уехал в США на несколько месяцев. Из этого бизнес-тура они привезли 3 лицензии на самолеты, чертежи на которые американцы выдали в дюймах.

Чтобы построить эти самолеты из отечественных материалов, размеры которых даются в миллиметрах, требовалось произвести перерасчет всей конструкции самолета в объемах, равноценных проектированию нового самолета. В результате эту гигантскую работу смогли сделать только для одной лицензии - на транспортный самолет И. Сикорского "ДС-3" ("Ли-2"). Для этого было выключено из плановой работы КБ авиаконструктора Мясищева. То есть Туполев огромные государственные деньги выбросил псу под хвост, но из поездки в США вся делегация вернулась загруженная американским барахлом - от костюмов до бытовых холодильников.

После этого, с 1938 года, все авиабарахольщики продолжили свою конструкторскую работу в тюрьме. Ну что же тут поделать, Сталин был таким - и сам не воровал, и другим не давал, за что этого усатого тоталитариста так искренне ненавидят демократы.

Где и когда поиявлись первые дорожные знаки?

Публикую здесь найденную в интернете одноименную статью



Самые первые дорожные знаки появились на римских дорогах. Каменные столбы с указанием на них расстояния впервые были установлены на римских дорогах по указанию Гая Гракха (12- г. до н.э.). По свидетельству Плутарха он измерил все дороги Рима и поставил каменные столбы для показания расстояний. В дальнейшем было принято, что на дорогах через каждые 10 стадий (1800 м) устанавливали указатели, на которых указывалось расстояние до Рима и ближайшего населенного пункта, имя правителя и год, который построил дорогу устанавливали специальные знаки, указывающие населенные пункты, расстояния до объекта, повороты. Указатели расстояний представляли собой каменные столбы диаметром 0,4-1,0 м высотой 1,25-3 м счет расстояний велся от бронзового столба, называемым "золотым" установленного у старого Римского Форума.

При французском министре Зулли (1559-1641) и кардинале Ришелье были изданы предписания, согласно которым перекрестки улиц и дорог должны быть обозначены крестами, столбами или пирамидами, для того, чтобы облегчить путешественникам ориентировку.

В России указ 1817 г. Александра I гласил: "При въезде в каждое селение иметь (по примеру заведенных в Малороссии) столб с доской, показывающей как селение называется и какое имеет число душ".

Впервые дорожный знак с изображением символа - "Впереди крутой спуск" стали использовать в середине XIX столетия на горных дорогах в Швейцарии и Австрии. Знак рисовали на скалах и на нем изображали колесо или тормозной башмак, используемый на каретах. Позже решили, что знак, предупреждающий об опасном спуске, удобнее рисовать на щите с надписью "Место торможения". На конгрессе лиги союзов туризма, состоявшимся в конце XIX века в Лондоне, были выработаны первые общие требования к знакам. На следующим конгрессе, проходившим в 1900 г. в Париже, было решено, что на знаках будут изображаться только символы. Не был забыт и самый первый знак. Наклоненная красная стрела на сером фоне фанеры означала - осторожно, впереди крутой спуск. Если красная стрела была направлена вертикально вниз, то это соответствовало, что впереди опасный участок, который надо проезжать осторожно.

Потребность в знаках возникла вслед за первыми автомобильными правилами движения, которые не могли предусмотреть всего многообразия дорожных ситуаций. Первые дорожные знаки появились на улицах Парижа в 1903 г.: на черном или синем фоне квадратных вывесок белой краской были нарисованы символы - "Крутой спуск", "Опасный поворот", "Неровная дорога". Стремительное развитие автомобильного транспорта ставило перед каждой страной одни и те же задачи: как улучшить организацию движения и безопасность проезда. Для решения этих вопросов в 1909 г. в Париже собрались представители ряда европейских стран, которые приняли первую конвенцию по международным автомобильным перевозкам. Ею были введены четыре дорожных знака: "Неровная дорога", "Извилистая дорога", "Пересечение с железной дорогой", "Перекресток" и которые было принято устанавливать за 250 м до опасного участка под прямым углом к направлению движения.

Первые дорожные знаки в России стали появляться в 1911 г. Журнал Автомобилист № 1, 1911 годе сообщал: Первый Русский Автомобильный Клуб в Москве с осени настоящего года приступает к расстановке предупредительных автомобильных знаков по шоссейным дорогам Московской губернии. Первоначально знаки будут расставлены по Петербургскому шоссе до деревни Безбородково. Рисунки предупредительных знаков международные, принятые всюду в Западной Европе".

В принимаемых конвенциях о дорожных знаках число дорожных знаков постоянно возрастало: в 1926 г. - до 6, в 1931 г. - до 26, в 1949 г. до 58, в 1964 г. - до 78.

Земля - центр вселенной



Наши далекие предки, очевидно, мыслили как-то по-другому, отличным от нас образом. Классическая наука и философия до сих пор помнит и восхищается трудами Платона, Аристотеля и Архимеда. Римское право до сих пор является эталоном для юристов. Названия созвездий тоже придуманы очень давно. Системы счисления времени кардинальным образом не менялись на протяжении многих столетий.

Кроме того, из древности дошли до нас различные мистические учения, типа астрологии и нумерологии. Туда же можно отнести народные приметы. Самое интересное, что все это работает с той или иной степенью точности. Интересно, какими качествами надо было обладать, и сколько времени потратить, чтобы вывести из окружающего мира указанные общие закономерности! Думаю, ни одному современному мыслителю такое не под силу.

Системой передачи знаний является устная и письменная речь. Проблема в том, что наши мысли с их помощью передаются с искажениями. Поэтому не исключено, что множество знаний искажено, а множество безвозвратно потеряно именно в силу неточной передачи. Как строились египетские пирамиды? Можем только предполагать. Каков был изначальный смысл текстов библии? То же самое. Один из моих верующих друзей говорил мне, что даже библия на старославянском воспринимается совсем иначе, чем библия на русском.

До нас дошли различные модели Земли. Одна из них - Земля плоская, стоит на различных животных, в конце цепочки обычно огромная черепаха, плывущая по бесконечному океану. Так считали еще во времена Колумба и Магеллана, а людей не согласных сжигали на кострах. Но вполне возможно, что такое представление является просто искаженной записью древних знаний. В теории функций комплексного переменного вводится понятие Римановой сферы, и доказывается взаимно-однозначное соответствие сферы и плоскости (попросту говоря доказывается, что любой точке на сфере соответствует единственная точка на плоскости). Вот так выглядит эта сфера:



Например, древний мыслитель мог объяснять, каким образом можно составлять географические карты планеты, нарисовать что-то подобное, неграмотные слушатели усвоили только, что Землю можно изображать на плоскости, а их неграмотные слушатели в свою очередь - что Земля плоская.

Еще древние люди считали, что Земля является центром вселенной, что Солнце и звезды вращаются вокруг нее. Современная наука говорит нам, что все наоборот - Земля вращается вокруг Солнца, а оно в свою очередь следует какой-то своей дорогой по млечному пути. Но так ли уж неправы были наши предки?

Во-первых, движение относительно, все зависит от выбора системы отсчета.
Во-вторых, из математики известна формула перехода из одной системы координат в другую. Поэтому, воспользовавшись такой формулой, легко перенести начало координат в точку Земли, и получить тот самый вывод, который сейчас считается древним заблуждением.